帕萨特的变速箱/帕萨特的变速箱多少钱

新帕萨特DSG变速箱是湿式的还是干式的?

新帕萨特DSG变速箱根据车型动力配置不同，既有湿式的也有干式的 。具体来说：280TSI车型（4T）：采用了干式双离合变速器。这种类型较为轻巧 ，适合城市驾驶
。330TSI和380TSI车型（即8T和0T版本）：搭载了湿式双离合（DQ381）。湿式设计有助于提高平顺性和耐久性，尤其适合那些追求驾驶乐趣和性能的驾驶者 。湿式版本在应对频繁换挡和高负荷时表现更稳定
。

新帕萨特的变速系统有所不同
，其中2012年的0TSI车型搭载的是6速湿式DSG变速箱。这种设计采用了湿式离合器，其优势在于能够承受更高的扭矩 ，以满足更强劲的动力需求 。

干式
。8级2012-06-180TSI是6速DSG
，而8TSI已经改用7速DSG。这两款DSG变速箱的差异是6速那款用湿式离合器，承受的扭矩更高 ，而7速这款用干式离合器
，更注重轻量化和省油，但可承受的扭矩低一些 。此外7速DSG已经在大连工厂国产化 ，这应该是大众尽量以其替代原有的6速DSG的重要原因
。

新帕萨特的变速器类型是DSG
，其中2012年6月18日后的0TSI车型采用6速DSG，而8TSI已经升级为7速DSG。6速DSG采用湿式离合器 ，能承受更高的扭矩
，而7速DSG则更注重轻量化和燃油经济性，但其承受扭矩的能力稍逊于前者 。

T版本：通常配备6速湿式双离合变速箱（DSG） ，这种变速箱能承受更高的扭矩，适合与较大排量的发动机匹配
。0T版本：可能配备7速干式双离合变速箱（DSG）
，更注重轻量化和省油，但可承受的扭矩相对较低。不过 ，请注意
，具体变速箱配置可能因车型年份和地区差异而有所不同 。

2019款大众帕萨特,如果更换变速箱的话,大概需要多少钱?

1 、然而，如果车辆已经超出了保修期限 ，更换变速箱的费用将由车主自行承担。根据不同车型和地区的价格差异
，更换变速箱的费用大约在1万到2万元之间
。为了获得准确的费用信息，车主在更换变速箱前最好先联系4S店进行咨询。对于在保修期内的车辆 ，更换变速箱是免费的 。

2、更换费用因车型和地区而异：一般情况下
，更换变速箱的预估费用在1万至2万元人民币
。如果车辆仍在保修期内，费用将免除。但超出保修期后 ，车主需承担全部更换费用 。建议在决定更换前
，先与4S店进行详细咨询，明确费用详情和更换流程
。若在保修期内 ，遇到变速箱故障，可以享受免费更换服务。

3
、帕萨特换一个新变速箱的费用一般在5万-3万之间
，大众帕萨特换变速箱油的费用一般在1000元左右 。具体信息如下：变速箱价格：手动变速箱：价格一般在5万-2万之间
。自动变速箱：价格一般在2万-3万之间。变速箱油更换费用：更换费用：大众帕萨特换变速箱油的费用一般在1000元左右 。

4、帕萨特变速箱的维修费用通常在800元左右，但具体费用可能会因以下因素而有所不同：更换配件数量：维修时如果需要更换的配件较多 ，费用会相应增加
。地区差异：不同地区的修理厂报价可能存在差异
，例如江苏地区的报价可能与其他地区有所不同。注意：以上价格仅供参考，实际维修费用需根据具体情况而定 。

5 、那么费用可能会低一些。然而 ，对于0t自动挡变速箱总成的精确小修价格
，具体信息可能在6000元左右！--，但实际费用可能因具体损坏情况而有所不同
。总之 ，大众帕萨特自动挡变速箱总成的价格区间较大
，从原厂全新到小修的维修费用，消费者需要根据实际的维修需求和零部件状况来确定最终的成本。

13年帕萨特1.8t变速箱怎么样

1
、年御尊版帕萨特8t的特点是：车内空间宽敞 ，轴距长
，座椅舒适度高，安全系数也相对较高 。然而 ，它的问题主要在于烧机油现象严重，且油耗较高
。另外
，零部件价格也相对昂贵。

2、质量可靠：该车型在质量方面表现出色，具有较高的稳定性和耐用性 。大众品牌的车辆一直以质量可靠著称 ，而2013款帕萨特8t御尊也不例外
。其发动机 、变速箱等核心部件的性能稳定
，故障率较低。保值率高：作为一款受欢迎的中级车型，2013款帕萨特8t御尊在市场上具有较高的保值率 。

3
、年的帕萨特8T车型使用的是7速干式双离合变速箱 ，16万公里确实公里数有点高
，老款帕萨特在换代的时候优惠力度很大，8T最低配18万左右就能买到 ，落地需要20万左右
。帕萨特保值率还是不错的
，如果车况没有什么问题可以卖10万左右，如果车况差点还要更低一点。

4、款帕萨特是一款受到广大车主好评的车型 。 它的底盘扎实 ，开起来信心满满
，提速也很不错，基本给油就跑
。在动力方面 ，2013款帕萨特的排量有四种：4T 、8T
、0T、0L。4T车型采用EA111的发动机，搭载5速手动/7档双离合变速箱 。这款车型也有存在的缺点。

5 、还有
，市内8T开起来稍微吃力，小脚油门提速满 ，大脚油门耗油而且马上要刹车
，开着辛苦点儿
。根据我的分析，市内路况（大多车都是主要市内） ，1现在没几个不拥堵的城市
，油耗应该比 0T高1-2个油，而高速 ，两车油耗相当。

6
、指的老帕萨特8T车型而言
，其油耗水平是相对较低的 。在市区行驶时，油耗大约在10个左右 ，而在高速公路上
，油耗则可以降到7个左右
。动力表现方面，这台发动机的动力输出相当不错。在变速箱选择方面 ，如果不考虑DSG双离合变速箱的话，6速的手自一体或全手动变速箱表现都非常稳定可靠 。

新帕萨特DSG变速箱是湿式的还是干式的

1、新帕萨特DSG变速箱根据车型动力配置不同
，既有湿式的也有干式的
。具体来说：280TSI车型（4T）：采用了干式双离合变速器。这种类型较为轻巧，适合城市驾驶 。330TSI和380TSI车型（即8T和0T版本）：搭载了湿式双离合（DQ381）
。湿式设计有助于提高平顺性和耐久性 ，尤其适合那些追求驾驶乐趣和性能的驾驶者。湿式版本在应对频繁换挡和高负荷时表现更稳定 。

2 、干式
。8级2012-06-180TSI是6速DSG
，而8TSI已经改用7速DSG。这两款DSG变速箱的差异是6速那款用湿式离合器，承受的扭矩更高 ，而7速这款用干式离合器
，更注重轻量化和省油，但可承受的扭矩低一些 。此外7速DSG已经在大连工厂国产化 ，这应该是大众尽量以其替代原有的6速DSG的重要原因。

3、新帕萨特的变速系统有所不同
，其中2012年的0TSI车型搭载的是6速湿式DSG变速箱
。这种设计采用了湿式离合器，其优势在于能够承受更高的扭矩 ，以满足更强劲的动力需求。

4
、新帕萨特的变速器类型是DSG
，其中2012年6月18日后的0TSI车型采用6速DSG，而8TSI已经升级为7速DSG 。6速DSG采用湿式离合器 ，能承受更高的扭矩，而7速DSG则更注重轻量化和燃油经济性
，但其承受扭矩的能力稍逊于前者
。

5、大众汽车的DSG变速器中，途昂 、途锐
、途观L、辉昂 、帕萨特
、凌渡、迈腾 、高尔夫GTI
、大众CC和大众探歌等车型是湿式的。途昂：作为大众旗下的中大型SUV ，途昂采用了湿式双离合变速器
，提供了出色的动力传输和换挡平顺性 。

6、专家分析指出，8T和4T车型使用的是7速干式DSG变速箱 ，而0T则配备6速湿式DSG变速箱
，后者的故障率相对较低
。此外，由于部分车主在发现问题时未能及时反映 ，因此单纯依据投诉数量来判断哪款变速箱更易出现问题并不十分准确。

帕萨特1.8t手自一体变速箱加油口在哪

1 、帕萨特手自一体变速箱加油口位于汽车引擎盖下方的左侧位置 。自动变速箱能够自动根据汽车车速和发动机转速进行换挡操作
，变速
。常见的自动变速箱类型包括液力自动变速箱（AT）
、机械无级自动变速箱（CVT）、电控机械自动变速箱（AMT）和双离合自动变速箱。通常情况下，变速箱油需要每两年或每行驶4万公里更换一次 。

2 、帕萨特手自一体变速箱加油口位于汽车引擎盖下方的左侧位置 ，具体如上图所示
。帕萨特手自一体的变速箱是自动变速箱。自动变速箱能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵变速 。

3、更换帕萨特8T手自一体的变速箱油
，通常费用大约在400元左右。这个价格适用于大部分场合，修理厂的更换费用大约300元 ，而选择在4S店换原厂配件的费用则会提升到1500元
。值得注意的是，大部分修理厂都能胜任这项工作。帕萨特是由德国大众汽车公司精心设计的一款中型轿车
，归属于B级车范畴 。

大众新帕萨特变速箱问题有哪些,新款帕萨特变速箱通病

熄火：车辆在运行和启动时可能会发生熄火现象
。 转速迟钝：低速换挡时可能会出现顿挫感或者异响，特别是在起步时 ，变速器1挡与2挡接合时会有明显的不流畅感
，无论是平路起步还是坡路起步都存在这个问题。 无法升档：低速行驶时，发动机转速忽然升高 ，车速保持不变 。

大众新帕萨特变速箱存在的问题包括熄火
、转速迟钝、无法升档 、卡死以及动力切断等
。这些问题主要集中在其七速双离合变速箱上
，影响了车辆的行驶性能和安全性。熄火问题表现为车辆运行和启动时发生熄火 。转速迟钝则表现为转速无法上升，低速换挡时有顿挫感或者异响
。

新款大众帕萨特的问题 ，尤其是它的七速双离合变速箱：常见故障及故障原因分析 关闭：车辆行驶启动时熄火；熄火发生在车辆行驶和启动时。慢速：速度升不上去
，低速换挡有顿挫感或异响 。刚开始可以明显感觉到变速箱的一档和二档有明显的不平顺感，在平路起步和在坡路起步的现象是一样的
。

DSG变速箱问题：大众的7速DSG变速箱在低档位阶段可能存在换挡异响或震动等情况 ，主要原因在于变速箱过热。由于国内拥堵路段多
，DSG频繁在2挡之间切换，干式离合器变速箱油相对较少 ，不能快速冷却，导致变速箱过热 。

另一个需要注意的问题是在频繁的堵车情况下
，车辆起步时变速箱会有一些顿挫感。这种情况在其他时候并没有特别明显，但确实影响了驾驶体验
。总体来说 ，我对这辆车还是比较满意的。它的可靠性让我感到安心
，尽管加速性能有所下降，但在日常驾驶中 ，这并不妨碍我享受驾驶的乐趣 。